Description
Depuis plus de 75 ans, Blizzard recherche constamment des matériaux innovants et de nouveaux concepts de construction. Nos skis de randonnée incarnent le résultat de ce long processus d’ingénierie. En combinant une nouvelle version de notre technologie Carbon Drive avec les noyaux bois Trueblend Tour, nous proposons des skis de randonnée qui ne sont pas simplement légers, mais font vraiment le juste poids. Fabriquer des skis légers est essentiel, mais trouver le poids idéal qui garantit à la fois les performances en montée et en descente l’est encore plus. Le développement du Trueblend Tour, notre noyau bois spécifique au ski de randonnée, a permis d’atteindre cet équilibre. Ce noyau utilise un mélange de bois savamment dosé pour offrir une flexibilité optimale répondant aux exigences de la pratique, avec du paulownia pour son rapport résistance/poids imbattable, et du peuplier pour un haut degré de performance et de durabilité.
Le Carbon Drive 3.0 est basé sur deux renforts en carbone sous le pied.
Ces derniers sont constitués de deux couches de fibre de carbone bidirectionnelle bord à bord, placées dans les zones de montage des fixations, afin de fournir:
UNE MEILLEURE ACCROCHE SUR LA CARRE
UNE MEILLEURE TRANSMISSION DE PUISSANCE
Carbon Drive 3.0 est la mise à niveau de la technologie Carbon Drive 2.0 : une structure unidirectionnelle en fibre de carbone modelée sur toute la longueur en 3D, à savoir toute la longueur du ski, combinée avec un noyau en bois de paulownia ultra-léger (Zero G 85, 95) ou avec un noyau ISO/HÊTRE/PEUPLIER (Zero G 105). Cette combinaison garantit une construction super légère, tout en gardant la structure nécessaire aux performances.
La nouvelle technologie assure une rigidité à la torsion et une souplesse optimales, grâce au carbone utilisé uniquement aux endroits réellement nécessaires.
CARBON DRIVE 2.0 COMPARÉ À CARBON DRIVE 3.0
Le nouveau Carbon Drive a été positionné sous la fibre de verre + couche de carbone.
La forme de la structure en carbone a été entièrement revue pour réduire la rigidité sur l’extrémité avant et sur l’extrémité arrière.
